汽车驾驶技巧与应用: 致命的误区，引导我们反思哪些问题？
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央视网消息：按照计划，神舟十九号航天员乘组将于4月29日返回东风着陆场。4月25日，着陆场区组织所有的搜救力量展开了最后一次的全系统综合演练，做好迎接航天员回家的准备。
4月25日10时许，地面搜救力量指挥车、搜索车、处置车、医监医救车等近百台车辆装备，分多路向待命点集结。14时30分，在接到北京中心通报返回舱落点作标后，空中分队5架直升机精准降落在返回舱周围，按程序进行相关处置。
14时45分，地面分队抵达现场后，模拟开启舱门、抬送航天员出舱……搜救队员反应迅速、操作精细，确保出舱时机、舱外适应、转运护送等工作严谨科学、万无一失。
按计划，神舟十九号载人飞船将采用5圈快速返回方案，经历分离撤离、返回制动、自由滑行、再入大气层、开伞着陆等几个阶段，整个返回着陆过程将耗时约50分钟。目前，东风着陆场各项工作已经准备就绪，具备执行搜救任务的条件。
与时间赛跑 架起天地间“第一链路”
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画中画
神舟十九号即将返回的东风着陆场是一片约为13000平方公里的无人区，没有网络信号覆盖，卫星通信是着陆现场唯一的通信手段。在酒泉卫星发射中心搜救分队有这样一支队伍，承担着返回舱着陆后的天线组装、卫通链路建立、图像、语音业务开通等工作，他们就是卫星通信分队，为任务指挥决策铺就一条“信息天路”。
画面中与开舱手同时到达返回舱预报落点的，就是担负此次神舟十九号搜索回收任务的地面卫星通信团队。在返回舱着陆后的“黄金十分钟”内，他们要利用手中的便携式卫通设备将现场画面第一时间传回北京指挥中心。
酒泉卫星发射中心龙坤明介绍，东风着陆场地域辽阔、人烟稀少，非常适合飞船着陆。但也因为大部分属于无人区，通信基础条件薄弱。他们采用在着陆现场架设卫通设备的方式，确保“第一时间”将航天员回家的画面传输到全国观众面前。同时，也保证前方搜救分队和任务中心的调度连续稳定、电话畅通。
想要在没有网络信号覆盖的戈壁滩建立起一套独立的通信装置并不容易。虽然该设备具有快速部署、抗干扰能力强、传输速率高等特点，但队员们不仅要根据返回舱姿态选择合适的架设位置，还要在最短时间内完成一体化主机、天线、摄像机电话等附属设备的组装。
最后一棒精准接力 大树里测控区护航神舟
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神舟飞船顺利回家，离不开测控系统的精准护航。在东风着陆场，酒泉卫星发射中心大树里测控区正在以“多雷达接力”的模式追踪返回舱动态。作为地面跟踪的“最后一棒”，这些曾保障火箭发射的“戈壁天眼”，将以厘米级精度持续锁定飞船，为航天员铺就平安归途。
“雷达跟踪正常”这句熟悉的口令来自酒泉卫星发射中心的大树里测控区。作为飞船返回测控链中的最后一环，能否“第一时间”准确捕获、定位返回舱，对预判返回舱落点位置起着重要的作用。
为做好飞船的“引路人”，技术人员先后对雷达进行了3次升级。不仅运算速度提升至毫秒级，还能凭借雷达自身的“超级动态视力”追踪到返回舱从再入大气层到开伞后的实时动态，相当于在百米外看清头发丝的摆动。
除了“硬核”设备，测控团队的操作手更是练就了“手稳心定”的绝活，通过模拟训练和半实物演练，他们能够在1秒内精准捕获目标，并迅速判断数据异常。
除了大型雷达，着陆区还配备了便携式光学设备，这些“小个子”能在可视条件下辅助拍摄返回舱实况，在着陆瞬间为搜救队员提供第一手影像支持。 【编辑:刘阳禾】